DPF temizliği filtre sağlam ama doluysa işe yarar. Seramiği çatlamış, içi erimiş, gövdesinin içinde yerinden oynamış ya da kaplaması bozulmuş bir filtreyi hiçbir temizlik yöntemi kurtarmaz; bu durumda değişim gerekir. Filtresi iptal edilip içi boşaltılmış araçta da temizlenecek bir şey kalmamıştır. Bir de filtreyi dolduran arıza giderilmeden yapılan temizlik vardır: yapılabilir ama kısa sürede boşa çıkar.
Bu yüzden temizlikten önce ölçüm yapılır ve filtrenin sağlam olduğundan emin olunur.
1. Çatlamış ya da Kırılmış Filtre
Filtrenin içindeki seramik petek ani sıcaklık değişimleriyle ya da aracın altından aldığı darbeyle çatlayabilir. Kontrolsüz bir rejenerasyon da seramiği çatlatabilir. Çatlak filtre isi tutamaz; egzoz gazı çatlaktan geçip gider.
Nasıl anlaşılır:
- Egzoz ucunda kurum ya da gaza basınca siyah duman. Sağlam bir filtre bunu tutar.
- Arıza tespit cihazında fark basıncı olması gerekenden düşük çıkar; filtre verimi düşük (P2002) ya da fark basıncı düşük (P244A) gibi kodlar görülür.
- Bazı araçlarda egzozdan tıngırtı gelir; kopan seramik parçaları gövdenin içinde hareket ediyordur.
2. İçi Erimiş Filtre
Çok dolu bir filtrede rejenerasyon başladığında biriken is bir anda ve kontrolsüz yanabilir. Sıcaklık seramiğin dayanabileceğinin üstüne çıkar ve kanallar erir. Kaçıran bir enjektör ya da yağ basan bir turbo da egzoza yanabilecek fazladan yakıt veya yağ göndererek aynı sonucu doğurabilir. Eriyen kanallar kapanır ve bir daha açılmaz.
Nasıl anlaşılır:
- Temizliğe rağmen fark basıncı düşmez.
- Araç gücünü geri kazanmaz, lamba hemen geri gelir.
- Filtrenin girişine bakıldığında kanalların yerinde camlaşmış, erimiş bir yüzey görülür.
3. Gövdenin İçinde Yerinden Oynamış Seramik
Seramik blok, metal gövdenin içinde bir yastık malzemesiyle tutulur. Zamanla, titreşimle ya da aşırı ısınmayla bu tutuş gevşeyebilir. Blok yerinden oynadığında gaz filtrenin içinden değil kenarından geçer. Temizlik bunu düzeltmez. Genellikle fark basıncının beklenenden düşük çıkmasıyla ya da filtre söküldüğünde bloğun gövdede oynamasıyla anlaşılır.
4. Yağ ya da Soğutma Suyuyla Kirlenmiş Filtre
Yağ basan bir turbo filtreye bol miktarda yağ gönderebilir. EGR soğutucusu ya da conta kaçırıyorsa soğutma suyu da egzoza geçebilir. Yağ ve soğutma suyu filtrede yanmayan, sertleşen bir tabaka bırakabilir; kanalları kalıcı olarak kapatır. Soğutma suyu deposu sebepsiz yere eksiliyor ve egzozdan tatlımsı kokulu beyaz buhar çıkıyorsa bu ihtimale mutlaka baktırın. Yağ çubuğunda seviye hızla düşüyorsa da yağın nereye gittiği bulunmalı.
Birçok filtrenin seramiği ayrıca kaplamalıdır ve bu kaplama rejenerasyona yardım eder. Bu iş için üretilmemiş sert kimyasallar kaplamayı bozabilir. Temizlikte kullanılan ürünün ne olduğu bu yüzden önemlidir. Ayrıntısını DPF temizleme katkısı işe yarar mı yazımızda anlattık.
5. İptal Edilmiş Filtre
Filtresi iptal edilmiş araçlarda seramik çoğu zaman kırılıp çıkarılmıştır; dışarıdan bakınca filtre yerindedir ama içi boştur. Temizlenecek bir filtre yoktur. Araç orijinale döndürülecekse yeni filtre takılır ve yazılım yeniden yüklenir. Aşamalarını DPF iptal edilmiş aracı orijinale döndürme yazımızda anlattık.
Sebep Giderilmeden Yapılan Temizlik
Filtre sağlam olsa da onu dolduran arıza sürüyorsa temizlik kısa sürede boşa çıkar. Sık gördüğümüz sebepler:
- Kaçıran ya da fazla püskürten enjektör. Enjektör arızaları ve DPF yazımızda açtık.
- Takılı kalan EGR valfi. EGR valfi ve DPF ilişkisi yazımıza bakabilirsiniz.
- Yağ basan turbo ya da yağ yakan motor.
- Arızalı fark basınç sensörü ya da çatlak sensör hortumu. Bu durumda filtre aslında dolu değildir, sadece öyle görünür.
Kül Çok Birikmiş Filtre Temizlenir mi?
Yüksek kilometreli araçlarda filtrede bol miktarda kül birikmiş olabilir. Rejenerasyon külü yakamaz, bu yüzden servis rejenerasyonu bu filtrelerde işe yaramaz ve lamba hemen geri gelir. Ama seramik sağlamsa filtre temizlikle kurtarılır; temizlik yöntemleri isin yanında külü de dışarı atmayı hedefler. Kül birikmiş olması tek başına değişim sebebi değildir. Yöntemlerin farkını DPF temizleme yöntemleri yazımızda anlattık.
Değişim Gerektiğine Nasıl Karar Verilir?
Kararı tek bir belirti vermez. Bizim baktıklarımız:
- Arıza tespit cihazında fark basıncı, doluluk değeri ve arıza kodları
- Fark basınç sensörünün ve hortumlarının sağlamlığı
- Egzoz ucunda kurum olup olmadığı
- Filtreyi dolduran bir motor arızasının olup olmadığı
- Temizlikten sonra fark basıncının düşüp düşmediği
Filtre sağlamsa temizlik yapılır. Çatlamış, erimiş ya da yerinden oynamışsa müşteriye boşuna temizlik yaptırmak yerine durumu açıkça söyleriz. Değişim masraflı bir iş olduğu için karar aceleyle verilmemeli; emin değilseniz ikinci bir ölçüm yaptırmanın zararı olmaz.
Filtre Değişecekse Nelere Dikkat Etmeli?
- Önce sebebi giderin. Filtreyi eriten ya da yağla dolduran arıza (enjektör, turbo, EGR soğutucusu) duruyorsa yeni filtre de aynı sona gider.
- Uygun parçayı seçin. Aracın motoruna ve emisyon normuna uygun, belgeli bir filtre kullanılmalı. Ucuz ama içi uygun olmayan filtreler kısa sürede sorun çıkarabilir.
- Sensörleri kontrol edin. Fark basınç sensörü, hortumlar ve sıcaklık sensörleri yeni filtreyle birlikte sağlam olmalı.
- Değerleri sıfırlatın. Yeni filtre takıldıktan sonra motor beynine bildirilmesi ve öğrenme değerlerinin sıfırlanması gerekir. Bunu DPF temizliği sonrası adaptasyon yazımızda anlattık.
DPF'nizi Sökmeden Temizliyoruz
Sağlam ama dolu bir filtreyi Fix DPF yöntemiyle sökmeden, isinden ve külünden arındırıyoruz. Size en yakın yetkili merkezi uygulama merkezleri sayfasında bulabilirsiniz. Filtrenizin temizlenip temizlenemeyeceğinden emin değilseniz bize yazın, birlikte bakalım.